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“顶层设计”没失误 实际操作有问题
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 ■万仁美
  近来,新能源汽车的推广遇到一些阻碍,批评声沸沸扬扬,有人甚至质疑国家发展新能源汽车的战略思路有问题。笔者认为,关于新能源汽车的“顶层设计”没有失误,是实际操作有问题。
  新生事物在发展过程中,总会出现这样或者那样的问题,这并不奇怪。如果发展过程一切顺利,没有问题,倒让人怀疑新生事物的先进性、方向正确性。
  我国发展新能源汽车确实出现了很多问题,比如价格高、充电设施不足,实际销量与目标相差很大等等。我们不能因此丧失发展电动汽车的信心。有些问题要从全局的高度去看待,有些问题要探究形成的原因。
  石油被称为发展经济的“血液”。我国石油对外依存度接近60%,再往上很快就达到国际公认警戒线。一旦我国周边事态不稳,石油供应极易被掐断,这意味着全国经济将被“断血”,陷入混乱。降低石油对外依存度是当务之急。
  汽车是石油消费大户,有资料显示,我国石油约70%用在了汽车上。解决问题要抓主要矛盾。我国把新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一,确定纯电驱动发展方向,笔者以为战略决策考虑了国家经济安全,没有失误,是正确的。
  有人说,我国是煤电为主的国家,电动汽车并没有实现节能减排,只是碳排放转移。笔者以为,这是事实。但是任何事物都有正反两个方面,有其利必有其弊。难道有“弊”,我们就要放弃全部的“利”吗?是集中排放的污染物好治理还是分散排放的好治理呢?很显然,集中力量提高发电厂技术水平的方法更加可行。
  今年以来,多起雾霾天气恰恰发生在新能源汽车示范推广结束之后,人们对其总结之时,于是混合动力呼声高涨。笔者以为,混合动力不是解决大气污染的最好方式。
  我们以混合动力汽车的代表普锐斯为例,公告显示,普锐斯的油耗为百公里4.3升,笔者收集了十几位用户实际使用情况资料,实际油耗平均为百公里6.4升,这样的油耗数值,许多小排量车也能达到。城市人口密集,雾霾天气对城市人口的危害更大,解决城市空气污染还得依靠电动汽车。
  许多人提到混合动力必定举例普锐斯全球销量累计超过500万辆,但丰田汽车发展混合动力获得利润,并不能简单推断我国汽车企业能够像丰田汽车一样获得丰厚利润。
  新能源汽车示范推广效果不理想,引发了很多人批评。但光有批评不能解决问题,还应该深入分析具体原因。
  许多人认为,电动汽车价格高、充电难阻碍了发展。电动汽车是一个广泛的概念,既有电动轿车,也有电动客车。在电动轿车方面,的确存在价格高、充电难的现象,但是,电动客车并不存在这两个阻碍因素,示范推广也不理想,其中原因值得我们深入探讨。
  从购买价格看,电动客车可以获得50万元补贴,加上地方政府补贴,售价与传统汽车相差不大;从充电设施看,电动公交车集中停放,相比于分散停放的私家车更容易安装充电设施,此前,笔者采访多家公交公司,他们都安装了充电设施。
  公交企业考虑经济效益是阻碍示范推广的主要原因之一。有部分公交企业人士告诉笔者,使用电动公交车后,不能再享受燃油补贴,收入大大减少。我国新能源汽车示范推广结合国情确定公交优先思路,没有错。但是,仅仅考虑购置环节补贴,忽视了使用过程产生的问题,在今后的示范推广中应该加以重视。
  就电动轿车来说,存在技术瓶颈是不争的事实,但在现有条件下,电动汽车是可以作为上下班代步工具的。有资料显示,我国绝大多数消费者每天行驶里程不超过50公里。这样的消费需求,电动汽车能够胜任。但是,许多人往往把电动汽车与传统汽车相提并论,比较之后,不少人认为电动汽车价格高、续驶里程短,难以满足需求。两者动力来源不同,满足消费需求定位不同,简单对比并不妥当。
  今年上海车展期间,笔者惊奇地发现,现场不少新能源汽车展台的工作人员都不了解自己的新能源汽车,如何向消费者推广介绍?有部分消费者告诉笔者,他们听说过电动汽车,从来没有驾驶过。从心理学的角度来看,人们对于陌生事物一般采取比较谨慎态度。笔者认为忽视市民教育是私人消费领域示范推广不理想的主要原因之一。新能源汽车要走向大街小巷,绝对不能只限于汽车圈内热闹。
  总的来看,新能源汽车发展“顶层设计”并没有失误,在实际操作过程中却出现了很多问题,这些问题需要我们今后加以重视。
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