首页  |  了解博览会  |  资讯中心  |  观众服务  |  展商指南  |  展馆指南  |  交通及酒店  |  媒体指南  |  联系我们
 
最新更新
热门点击

首页 >> 行业聚焦
 行业聚焦
纯电动重卡一方新沃土?
点击率:409 
 

编前:近来,不论是传统的卡车巨头还是新进入卡车领域的公司,都在推出自己的纯电动重型卡车。而目前,物流市场上对纯电动卡车的需求基本集中在3~8吨的中轻型卡车。那么,中外汽车企业为何要研发并推出纯电动重型卡车?从本期开始,本报推出电动重卡系列报道,围绕其市场需求、发展过程中的障碍、补贴额度等,对电动重卡发展路径进行全方位探讨。

  特斯拉CEO埃隆·马斯克近日宣布,特斯拉纯电动中重型半挂牵引车将于今年9月发布。今年3月,比亚迪向美国加利福尼亚州丰塔纳市Daylight运输公司,交付27辆纯电动中重型牵引车。其中,有23辆车的质量在15吨以上。2月,大运纯电动中重型牵引车在工信部申报公告,车辆质量为14吨。

  中外汽车企业最近纷纷推出自己的纯电动重卡产品,以上所列出的仅为几个例子。在客车和轻型卡车领域应用比较多的纯电动车型,应用到重卡上是否存在障碍?发展前景如何?

  ■曲曲折折探索技术

  大家印象中可能感觉客车电动化的研发起步较早,记者了解到,其实多年前,我国商用车企业对卡车电动化的研发也已开始。2003年左右,就有卡车制造企业研制“电-柴油”混合系统的重卡,但受制于当时的技术水平,混合动力系统的优势发挥不出来,“电-柴油”混合动力卡车并不比普通柴油卡车节约成本,这一路径就暂时搁置了。2008年左右,受当时汽车电动化技术路线大环境影响,卡车制造企业开始研制采用“换电”技术的重卡,即把电池做成标准箱装到车上,电量用完后更换新的电池箱,当时考虑的是这样可以节省充电时间,不过后来这条技术路线也没有走通。近年来,随着充电技术的发展,纯电动重卡的技术路线主要在“充电电池”和“电-柴油”混合动力上。

  纯电动卡车的特点是,装的电池越多、卡车本身就越重、能承载的货物量就越少,价格还越高。记者了解到,一些卡车企业现在采用的技术可以生产纯电动重卡,如纯电动渣土车、纯电动混凝土搅拌车等,但这些车载重量大,需要配装的电池很多,价格比较高,而且国家在纯电动卡车方面的补贴比较少。加上补贴之后纯电动重卡的价格还是比柴油卡车要高。“3年前,在专用车、短途货运领域已经出现对纯电动重卡的需求,但卡车是生产资料,用户最先考虑的是价格。因此,纯电动重卡的市场并没有打开。”一位卡车制造企业技术人员告诉记者。

  不过,从另一个角度来看,这也可以说是一个机会。“以前,纯电动客车由于有大量的国家补贴,大家急于推出产品,技术上不够成熟,留下一些隐患。而纯电动卡车没有那么多国家补贴,主要就靠技术进步来推动其发展。”陕汽技术人员对记者说,“没有高额补贴刺激,企业可以静下心来深度研究技术。如陕汽2012年有3辆纯电动重卡销售到上海港,我们跟踪观察了两年,发现运营经济性方面还不错,但技术上还有一些需要改进和完善的地方。”他还表示,2016年3月,《纯电动货车技术条件》征求意见稿发布,其中对纯电动卡车的技术要求有些变化,根据规定的变化,正在进行新的研究。

  ■市场潜力有待发掘

  经过多年的推广,纯电动客车的市场已趋于饱和,与之相比,纯电动重卡的市场比较大。“近几年,纯电动卡车的相关零部件,如电机、电控等技术在逐渐提高,整车产品性能也在逐步贴近用户需求。因此,纯电动重卡有很大的市场增长空间。”陕汽技术人员告诉记者。

  从市场需求来看,目前,在港口、仓库、环卫、机场、短途物流领域,对纯电动重卡有较大的需求。这些市场对运输距离没有较高要求,也方便车辆充电。从市场分布区域来看,京津冀、北上广深地区,对纯电动重卡有更大的潜在需求。首先,这些地区对环保更为重视,车辆电动化的趋势更明显。另外,这些地区有比较完善的充电配套设施,有利于纯电动重卡发展。如上海市提出,到2020年,上海市内及高速公路充电配套设施要全覆盖。此外,一些大型物流企业也开始关注纯电动重卡。京东CEO刘强东表示,未来5年,京东的物流货车将全部换成纯电动车型。

  要想挖掘出市场潜力,车辆的性能至关重要,而整车性能的核心是电机、电控、电池三部分。“现在电机和电控的技术已经比较成熟,难点在于电池,电池怕热、怕冷还怕湿,而我国幅员辽阔,寒冷、严热、多雨的地方都有。另外,还有在高原地区运行的纯电动车,电池上需要有安全阀,防止膨胀。这些都对电池性能提出要求。”一位卡车制造企业技术人员说。

  ■大胆设想助力推广

  纯电动重卡的发展前景是美好的,但目前总体来看,纯电动重卡的市场还未打开。GB1589-2016出台后,对卡车载重的限制更严,用户对重卡轻量化的要求更高。有卡车制造企业技术人员表示,为了解决自重和环保之间的矛盾,可以先发展“电-柴油”混合动力重卡。“现在电动化的技术水平有提高,‘电-柴油’混合动力重卡具有成本优势,从目前的市场情况来看,混合动力可能比纯电动更易推广。”他说,“混合动力车型采用模块化设计,电池重量占比很小。电能和柴油动力由车辆自主切换,低速时用电力,高速时用柴油。下坡或制动时,可以回收动能并转化为电能存贮起来以备后用,从而帮助降低车辆行驶成本。”

  不论是纯电动还是“电-柴油”混合动力重卡,都需要补充电力才能运行。一些技术人员提出设想,可以利用现有的铁路充电网络、公交系统充电网络,采用架线、集电弓充电的方式,来运行纯电动卡车。“交通系统之间需要资源共享,如许多高速路与铁路是平行的,可以从铁路上引电,在高速路上架充电电网,纯电动重卡以受电弓的方式充电、运行。”一位卡车制造企业的技术人员说,“这样成本比新建充电站要低很多。”

  ■深度研究很有必要

  目前,纯电动重卡在技术水平、配套设施、市场应用等方面还存在许多障碍,真正大规模推广可能还需要较长的时间。但记者采访的卡车制造企业都表示,障碍虽然多,研究纯电动重卡很有必要。

  首先,环保是大势所趋。国家从政策上鼓励新能源汽车的发展,长远来看,重卡电动化也是趋势之一。“柴油卡车的排放比较难控制,有可能在其出厂时排放达标。而运行一段时间之后,由于发动机维护保养不当等原因,排放可能不达标了。这样还会造成污染,所以新能源是发展的趋势。”一位卡车制造企业技术人员说。其次,我国今后很可能实施碳积分政策。2016年,《新能源汽车碳配额管理办法》和《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》的征求意见稿分别发布。作为卡车制造企业,如果只生产柴油车,就需要向其他企业去买碳积分,这样是不划算的。此外,柴油机的油耗限值已经快达到极限,也就是说,柴油机目前的节油率很难再进一步提高。未来,纯电动重卡也许是降低成本、提高效率的运载工具。

分享到:
联系我们 | 公司简介 | 采购商指南 | 合作展会 | 展馆指南 | 友情链接

版权所有:北京盛大超越国际展览有限公司   电话:+86-10-5979 3500   电邮:sales@s-expo.com
 备案号:京ICP备11010557号   网站建设一诺互联