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万钢:氢能燃料电池汽车将成重要发展方向
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2017年06月27日 09:12 中国汽车报

6月25日,科技部部长万钢在第十九届中国科协年会“未来出行——氢燃料电池及智能车辆技术”国际研讨会发表演讲时表示,氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点,在未来车用能源中,氢燃料与电力将并存互补,共同支撑新能源汽车产业发展。

万钢表示,氢能燃料电池目前在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用要求,国外主要国家和地区高度重视氢能燃料电池汽车战略地位,给予持续支持。

  据介绍,我国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术,基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台,实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。

  万钢认为,我国必须加强协同创新,加快推动氢能燃料电池产业全面发展。一方面加强政策协同,加快开展氢能燃料电池汽车发展政策研究,通过发展政策系统推进氢能燃料电池产业发展,加快掌握更多关键核心技术。另一方面,加强产业及市场协同,推动全产业链体系的市场协同,同时强化跨产业、跨领域的产业协同应用。

  “我国将整合各方资源,积极参与国际合作。目前,我国已发起并组建国际氢能燃料电池协会,目标是建成一个覆盖全产业链、推进燃料电池商业化的国际化平台,加速推动国际氢能燃料电池技术和产业发展。”万钢说。

  那些发力燃料电池汽车的国内车企一览:

  上汽集团

  2008年北京奥运会上,上汽集团与同济大学共同开发了20辆燃料电池汽车作为赛时公用车。2010年上海世博会上,上汽集团提供了40多辆燃料电池汽车作为大会公用车辆使用。

  2015上海车展上,上汽第四代荣威950插电式燃料电池车亮相,据称续驶里程可达400公里,并能在-20℃低温下正常启动。该款车基于荣威950打造,配装动力蓄电池和氢燃料电池双动力源系统。

  在2016北京车展上,上汽大通发布V80氢燃料电池版,新车采用氢燃料电池作为动力,最高车速可达120公里/小时。

  奇瑞汽车

  2010年,奇瑞燃料电池汽车在上海世博会运营,承担起世博园区交通“零排放”的示范任务。

  2016年,国家“十二五”科技创新成就展上,奇瑞新能源展示了奇瑞艾瑞泽3燃料电池增程电动车。据介绍,该款车采用燃料电池增程器补充电能,整车具有完善的热管理系统,将空调系统、电驱动系统和电池系统的热管理需求结合,利用空调制冷进行热交换,对电池进行液冷,实现电池单体的均匀冷却与加热,提高电池系统的效率和寿命。

  宇通客车

  2009年,宇通就完成了第一代增程式燃料电池客车开发,2013年推出第二代电电混合燃料电池城市客车,2016基于国外成熟燃料电池系统推出最新第三代燃料电池城市客车。

  2016年,工业和信息化部在官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(第5批)》,宇通牌两款燃料电池客车车型首次进入新能源汽车推广目录。

  据了解,依托轻量化等技术突破,宇通第四代燃料电池客车的百公里氢耗将不超过6.5千克,并可在-20℃正常起动,燃料电池系统寿命长达1万小时,整备质量更轻,续驶里程更长。

  中通客车

  今年1月,中通客车LCK6900FCEVG下线,成为国内首款9米氢燃料电池客车。据悉,该款车的燃料电池电堆净输出功率超过32kW,使用寿命超过一万小时,是国内自主燃料电池技术的较高水平,样车重点设计和优化供氢系统和燃料电池的能量管理,标准工况运行续驶里程可达400公里,完全满足各级公交公司使用要求。同时,这款车在开发之初就瞄准了燃料电池技术的产业化,DC、供氢系统、电堆、整车控制器全部独立采购后由中通客车集成。

  福田汽车

  从2006年开始,福田欧辉与清华大学、北京亿华通科技股份有限公司联合承接国家“863计划”节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发项目;2013年,与亿华通共同研发氢燃料电池物流车;2014年,生产出5辆第二代12米氢燃料电池电动客车,解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池电动客车发展的瓶颈。

  福田自主开发的8.5米氢燃料电池客车,加注氢气10分钟,续驶里程可达500公里。此外,福田欧辉采用全球领先的干膜技术,车辆可实现-20℃低温启动、-46℃低温存放和停机自动保护。

  据悉,福田欧辉将在今年推出3款燃料电池车型,并且正在洽谈商业化项目。

  苏州金龙

  2016年5月,苏州金龙展出氢燃料电池公交客车。该车由苏州金龙联合上海交通大学、神力科技、苏州创元集团等机构和企业共同研制,配装75kW燃料电池发动机系统,最高时速达75公里,续驶里程超过320公里,不过目前尚未量产。

  中植集团

  2016年,在第一届国际燃料电池汽车大会上,中植集团推出了一款氢燃料电池客车。据介绍,这款客车长12米,整车重量不到9吨,相比传统客车轻了40%;续驶里程在城市工况(且开启空调)下,可达500公里以上。

  此外,北汽新能源、上海申沃等车企也都已进行燃料电池汽车的研发。

国际氢燃料电池汽车的发展概况

目前,日韩、美国、欧盟等均制定了燃料电池汽车发展路线。那么,他们对氢燃料电池的研发和应用情况如何?

  ■日本:政府引导已初见成效
  在日本,氢燃料电池汽车的发展主要由政府引导,尤其在刚刚起步的技术验证过程中,日本企业执行了政府引导计划。具体发展阶段为:2002~2005年为完善基础设施和技术验证阶段;2005~2010年为开始试用阶段;2010~2020年为普及阶段,计划普及燃料电池汽车500万辆,开始扩大市场规模;2020~2030年为真正普及阶段,以民间为中心自发扩大普及率,计划至2030年,氢燃料电池汽车达到1500万辆,在日本全国汽车市场占有率1/5。并计划2018年前建设100座加氢站。
  2015年丰田氢燃料电池汽车Mirai正式推出,目前已在日本、美国和欧洲市场销售。2016年本田氢燃料电池汽车“CLARITY FUEL CELL”上市,计划从2017年下半年开始面向个人销售。
  ■韩国:实现小批量销售
  2012~2015年,韩国推出了第3代燃料电池SUV和客车,开始全球示范。韩国政府计划2020年建成加氢站80座,2030年达到520座,2050年1500座。韩国现代氢燃料电池汽车IX35在美国和欧洲几个国家已实现小批量销售。
  ■美国:燃料电池叉车大规模示范
  美国汽车研究理事会是由美国主要汽车公司组成的合作开发前沿技术的机构。美国在2006年专门启动了国家燃料电池公共汽车计划,进行了大量研发和示范工作,美国加州因其便利的加氢站网络成为世界上氢燃料电池汽车使用最多的地区。
  在燃料电池混合动力叉车方面也进行了大规模示范,目前全美大约有5000辆燃料电池叉车(Plug Power)。2016年米其林公司收购Symbio FCell公司部分股份,双方将开始合作研发全新的氢燃料电池技术。美国通用汽车2016年推出了为军方打造的雪佛兰氢燃料电池越野车。
  ■欧洲:2025年氢将成为主要交通燃料
  2008年欧洲议会通过《氢能源和燃料电池联合技术发展计划》,力图用10年的时间做好前期研究、开发和示范运行工作,争取到2020年,车用燃料电池实现大规模商业化运行。到2025年,氢将成为主要的交通燃料。在欧盟整体部署下,德国、英国、法国等国家相继布局氢燃料电池汽车市场。英国计划2030年之前保有160万辆氢燃料电池汽车,力争至2050年燃料电池汽车在英国市场占有率达到30%~50%。据悉,2017年奔驰计划发布GLC级氢燃料电池汽车,续驶里程650km。2020年宝马计划量产I系列氢燃料电池汽车。2016年1月大众奥迪在底特律车展上发布了燃料电池SUV。赵方婷  整理 
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