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WICV前瞻 | 如何协同推进路测示范区建设?
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近日,记者从世界智能网联汽车大会组委会获悉,2021世界智能网联汽车大会拟于2021925-28在北京·中国国际展览中心(新馆)召开。回首2018-2020年,世界智能网联汽车大会已连续成功举办三届,海内外累计超400余位政产学研代表在这里思想碰撞,千余项技术创新在这里见证应用,无数合作契机在这里萌芽成长。


俨然,世界智能网联汽车大会已成为全球智能网联汽车产业引领创新、促进交流、凝聚共识的重要平台。

近期自动驾驶频繁出现在我们的视线当中,广州疫情前线无人驾驶车运送物资;工信部发布关于开展车联网身份认证和安全信任试点工作的通知;百度和极狐合作首发量产共享无人车;江苏建成未来高速;自动驾驶大厂纷纷得到资本青睐等。自动驾驶刷足了存在感,让大家感觉离自动驾驶越来越近,自动驾驶的发展离不开道路测试示范区的建设和孵化,智能网联汽车与道路测试示范区和合共生。

为推动智能网联汽车早日实现更大测试范围、更深商业层次、更广应用领域的高质量发展,2021世界智能网联汽车大会特设智能网联汽车道路测试与示范应用(闭门会),共同探讨路测示范区建设焦点问题。

孕育智能网联汽车的摇篮

车路协同通过将单车智能与智慧化道路、基础设施相协同,可以有效缓解城市拥堵、提升道路利用率,实现自动驾驶,促进智慧城市建设。但每一辆智能网联汽车的诞生都离不开智能网联汽车道路测试示范区的孕育,道路测试示范区给蹒跚学步的“孩子”创造了良好的成长环境。

北京市经济和信息化局相关负责人表示,“我们在示范区建设探索过程中发现,智能网联汽车产业发展与智慧城市发展高度协同,相辅互促,城市应用场景为智能网联汽车提供场景和环境,道路智能化设施为感知信息提供安全性支撑,两大产业深度融合,既有利于为城市建设转型‘开新局’,亦有助于为汽车产业转型‘育新机’。”智能网联汽车的发展将在多样化测试场景下获得进一步提升,成为解决城市交通拥堵,提升城市管理效率和水平的“新驱动”。

智能网联汽车的发展要形成从自动驾驶封闭试验场到开放测试道路,再到商业运行模式的形成,再随测试道路开放范围的加大走进行业应用、大众应用的智能网联汽车发展路径,道路测试示范区的建设以及测试道路范围的扩展至关重要。

未来场景“照进”现实

未来城市需要人车路云的高效协同,智能网联汽车越来越聪明,路也需要更加智能,二者相互促进,相互协同,最终智能网联汽车才可以顺利“毕业”。

2015年开始,国家出台一系列规划意见和政策标准,指导和规范车联网行业发展,为智能网联汽车产业营造了良好的发展环境,渐进式推动自动驾驶汽车发展。近年来,我国从政策扶持、制定道路测试法规、建设示范区、基础数据平台、产业创新联盟和批准重点项目等多方面推进我国智能网联汽车发展。

住建部和工信部日前确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展首批试点城市。

据不完全统计,截至2020年,全国已有近30个省市地区出台了智能网联汽车道路测试实施细则,累计开放智能网联汽车测试道路将近3000公里,共发放测试牌照430余张,道路测试的总里程超过了400公里。长沙市等地,推动开展了的特定条件下的高速公路测试,北京、广州等地正在积极研究主驾驶位无人测试的验证。各地测试区的努力,为聪明的车行驶在智能的路上夯实基础。

路测打开智能网联“快车道”

2021520日和28日,德国新《自动驾驶法(草案)》分别获德国联邦议院和联邦参议院表决通过,将在未来几周内正式颁布。这意味着世界上第一部规制无人驾驶车辆的法律的诞生,德国也将成为全球第一个允许完全无人的自动驾驶汽车上路行驶的国家。

得益于201912月颁布的《出行指导法》,法国是第一个在2022年前通过允许自动驾驶车辆上路的法律和监管框架的欧洲国家之一。“具备安全性和便利性的L3级部分自动驾驶车辆将于2022年正式上市,2024年将实现L4级自动驾驶功能。”韩国汽车研究院室长金世烨如是说。据介绍,现代汽车预计2023年进行L4级自动驾驶汽车的示范运行,2024年实现L4级自动驾驶汽车的部分商业化。各国纷纷布局自动驾驶,智能网联汽车成为全球汽车产业的焦点。

20212月,中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出,要加快智能交通建设,加快智能网联汽车C-V2X路侧配套设施建设,促进车路协同发展。在地方示范运营方面,多地智能网联汽车示范区和先导区加快智能网联汽车商业运营试验,为大规模商业化发展铺路,我国智能网联汽车道路测试示范区也进入“快车道”。

随着智能网联汽车行业发展日新月异,目前我国智能网联汽车道路测试和示范应用建设还面临很多问题和挑战。在车的方面,部分地区要求进行仿真的测试,以及各测试区各自制定测试规范,测试内容和测试结果的差距比较大。场地方面各个测试区的服务能力,测试场景差距比较大,等级也缺少统一标准。人的方面和驾驶员方面,缺少对驾驶员的准入要求以及统一管理,不利于异地测试开展。网络方面,各地网络覆盖度不一致。管理方面,各地测试牌照申请要求不一致,各地对类型分类不一致,没有统一标准,各地测试管理数据没有实现互通互享。

道路测试示范区的建设伴随着智能网联汽车的发展和合共生,从一开始的摇篮到未来场景的照进现实再到智慧城市的雏形。我国智能网联汽车从襁褓中的“婴儿”,到蹒跚学步的“孩童”,逐渐过渡到茁壮成长的“青年”,让我们看到了自动驾驶商业化应用的曙光。

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