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世界智能网联汽车大会汽车企业专场:一汽共建企业生态
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经国务院批准,由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会联合主办的2021世界智能网联汽车大会2021925-28日在北京中国国际展览中心(新馆)举行。

其中,926日上午,“汽车企业专场:中国一汽生态伙伴合作大会”成功举办。一汽从产业生态角度与合作伙伴共同探讨了SOA新架构解决方案、主零合作模式、产业生态的共建共享布局等影响汽车产业未来的相关内容。

会上,一汽智能网联开发院院长李丹出席并致辞,一汽智能网联开发院副院长高洪伟,博世工程技术高级专家Patrick ZieglerAKKA中国汽车事业部技术总监Jan-Olof Nylen,华为智能汽车解决方案BU首席软件架构师崔爱国,NXP中国微处理器客户技术总监彭友,寒武纪行歌副总裁孙晓云,AVL中国区总经理姜宏,福瑞泰克公司创始人张林,东软汽车电子事业部战略规划总监毕冬鸣等生态合作企业嘉宾发表精彩演讲。一汽智能网联开发院副院长周时莹担任现场主持。

 继续合力 共创新辉煌

 一汽智能网联开发院院长李丹在致辞中表示:当今汽车技术的发展,日新月异,市场竞争一日千里。如何快速满足用户的个性化功能需求,是未来市场竞争的核心,也是中国一汽和生态伙伴这个命运共同体,需要一起迎接时代的挑战。软件定义汽车,面向服务的新架构,这些新的解决方案已开启汽车产业生态变革的新篇章。新架构,新时代,新机遇,新挑战!我们继续合力,必能共创新辉煌!

面对当今汽车科技飞速发展、市场行业纷繁复杂、日新月异的现状,一汽有着怎样的认识判断?在战略设计、研发布局等方面有着怎样的思考和方案举措?

一汽智能网联开发院副院长高洪伟以《新架构新生态,共创软件定义汽车未来》为题进行了精彩演讲,他表示,新一轮的科技和产业革命为智能网联汽车带来了重大的机遇和挑战,这种机遇和挑战是整个汽车行业前所未有的。他就技术变革分析和软件定义汽车这两个方面分析了12大趋势,包括自动驾驶、车联网、智能座舱、软件操作系统、人工智能、安全等方面,几乎涵盖了智能网联汽车的全产业链和全生命周期,对于车企的影响是非常深远的。

系统架构集约化
李丹院长的报告中提出,一汽要与生态合作伙伴一起打造快速适应市场变化的、面向用户服务的SOA新架构,构建新的主零分工合作模式。这是一汽与生态合作伙伴共同的未来,也是整个汽车产业的未来。

博世工程技术高级专家Patrick Ziegler以《下一代EEA技术趋势》为题进行了主题分享,他表示,目前清晰的趋势就是整个系统越来越集成化,架构也更加集中化,对于规模化的发展还有整个通信功能的扩展是非常重要的,对于汽车系统开发来说,基于服务为导向的架构是宏观的趋势,当然也存在一些挑战。SOA集成最好还是根据特定的用户案例进行自上而下的集成,而且也最好先从小的功能单元开始实现。

AKKA中国汽车事业部技术总监Jan-Olof Nylen以视频的方式在《SOA软件架构技术与趋势》的主题分享中表示:现在的趋势呈现出,要远离那些分布式的架构,需要一种全新的硬件架构。100ECU通过网络连接,对于带宽有很高的要求,包括以太网,通过建立一个非常好的骨干架构,建立一个强大的网络来实现。 

迎接软件定义汽车时代

汽车智能网联越来越复杂,需要采用新的E/E架构才能解决,并且SOA、中央集成控制目前看是有效的选择。但这对一汽和荣辱与共的生态伙伴都提出了新的挑战和转型需求。

华为智能汽车解决方案BU首席软件架构师崔爱国以《华为&一汽智能网联汽车操作系统合作展望》为题进行了主题分享,他表示,在未来汽车走向智能化远程定义的过程里,需要整车统一的软件架构,统一的操作系统屏蔽硬件差异,真正做到在统一的架构上协同开发。需要生态伙伴,包括主机厂、上下游产业链上的客户,共同开发软件。要做到模块的深融合,另外真正实现传感器和计算的解耦,实现未来真正的软件功能灵活部署、开发和升级。

操作系统与芯片相辅相成

NXP中国微处理器客户技术总监彭友以《NXP在新一代汽车电子架构中的计算和网络》为题进行了主题分享,他表示,在这个时代,汽车的变化主要体现在三个方面,共同促进电子平台的转换。一是自动驾驶,二是新能源,三是基于服务的汽车变成一个基于服务的移动平台,这三个需求的变化导致了汽车电子架构的快速转换。

 芯片对汽车产业的影响众所周知,吸引着新生力量的持续加入。寒武纪行歌副总裁孙晓云以《自动驾驶芯片的趋势与挑战》为题进行了主题分享,他表示,自动驾驶芯片的趋势是大算力和通用,大算力要应对越来越多的传感器、更高的分辨率和更复杂的算法。自动驾驶芯片从一两年前的20-30T,到现在的200T,今后我们会看到500-1000T的芯片,通用是为了应对各种各样的网络,各种各样的算子。

汽车的自动化、网联化,以及新架构方案提出的信号接口标准化,在为用户和开发者提供方便的同时,也潜伏着安全风险,安全是汽车技术应用的第一需求。AVL中国区总经理姜宏以《智能网联汽车信息安全》为题进行了主题分享,他表示,网络安全和功能安全实际上是相互关联的,这是因为网络安全控制可能会降低系统性,进而导致功能安全的降低,新的功能安全组件和功能可能引入新的网络安全的漏洞,同时网络攻击进一步导致功能安全的风险,保证功能安全的措施在一定程度上可以缓解网络安全的风险。

福瑞泰克公司创始人张林以《拥抱新生态,智能驾驶系统解决方案》为题进行了主题分享,他表示,大家普遍认同的软件定义汽车的一些核心价值和实现逻辑,首先表现在软件实现功能会比硬件更经济、更有效,所以这是软件定义汽车的一个最基本的价值。软件可以带来很多的增值价值,当一辆车交付给消费主体后,通过OTA升级的方式,售后持续获得很多的增值服务。

东软汽车电子事业部战略规划总监毕冬鸣以《下一代智能座舱系统开发》为题进行了主题分享,他表示,从智能座舱的角度讲,智能座舱在车内的角色是智能化和网络化的焦点,会作为智能化功能的展示和网联化对用户的入口。从需求侧讲,是用户交互的第一对象,可以直观地展现出用户的体验,同时需要对车内外在线、离线的大量数据进行处理,目前也是车内信息化程度最高的零部件。

最后,一汽智能网联开发院副院长周时莹对论坛进行了总结。她表示,一汽红旗已经启动基于中央集成控制的SOA产品开发,需要一汽与生态伙伴一起,统一目标、制定方案、分工协作,共同完成,做到既能顺应行业变化趋势,引领时代,也能集体同步转型,共谋共建利益共享的合作模式,再创合作共赢的新未来。希望能够与各位合作伙伴强强联手,共创共赢美好的未来。

 

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