■使用环境需改善：车桩协调是关键

　　通过一周的使用，大部分用户表示目前电动汽车与充电桩的协调性尚需提高。
　　启动电动汽车租赁业务的一周里，充电桩曾出现过几次故障。据了解，由于目前的充电桩建设在地面停车场，连接充电桩与电闸的电缆并不是十分稳定，曾经出现过充电桩未通电的情况。“我现在充电碰到最多的情况是电卡被吞。”多数用户向北京电力公司的相关技术人员表示，“每次将电卡插入充电桩启动充电，听到通电声之后，要很长时间，大约二十几秒，卡才能被吐出，每次基本都是要等到崩溃的时候，卡才被吐出。”徐涛笑称。
　　对此，北京电力公司相关工作人员解释，由于用户充电卡上的信息需要与电力计费系统通讯，所以消耗了一段时间。对此，多数用户表示，在此期间，最好能够在充电桩显示屏上有所提示，或打印充电信息凭条等，以此来消除用户等待吐卡时的焦虑。
　　多数用户建议，目前北京市的郊区县基本都有电动出租车示范运行，当地也都建有充电站（桩），希望这些充电设施能够对私使用。这样一来，使用电动汽车的用户再也不用担心周末去郊区度假，“有去无回”了。
　　通过与北汽新能源公司及北京市电力公司的相关负责人的讨论，大家一致认为，当前车和充电桩都存在一些不稳定的因素，虽然一直在进行示范运行，但都是集体公共行为，有专人维护，现在完全投入私人领域，不可避免地会出现更多状况。对于当前的一些不稳定问题，北汽新能源公司及北京电力公司的相关负责人表示，下一步将会尽快沟通，解决车与桩的“通讯”问题。

　　■技术水平需提高：里程、充电限制多

　　沙龙当天，除了已经获得租用合约的用户以外，也有一些尚未取得租用合同的电动汽车迷，记者在与他们的攀谈中了解到，对于租用电动汽车，虽然好处不少，但他们也有些许忧虑。
　　沙龙当天的一些车友一部分是由于车辆数量有限没能排上号，另一部分是由于不具备使用条件。“目前，使用电动汽车的限制条件比较多。”一位未能成功签约租赁合同的车友说，“由于充电桩数量和位置的限制，只有居住或工作在清华科技园及附近的车友才具备条件。”
　　对于居住或工作在清华科技园的用户来说，停车充电也存在一定的限制。目前谷歌大厦楼下的充电桩最多只能同时服务11辆电动汽车，而首批共有15辆车，所以需要采用错峰停车充电的办法。“我用过家用电源为车充电，因为居住在一层，并且自己家有个小院，所以条件比较便利，大约用了14个小时充满。”沙龙上，北京市官方认定的第一位电动汽车租赁用户陈海滢表示使用的这一周中，基本上试用过慢速充电桩充电、快速充电桩补电以及家用电源充电。
　　虽说电动汽车可以用家用电源充电，但由于技术限制，只能选用16Ah的插座。对于居住在二层以上的用户，非常不方便，而且也存在安全隐患。即便是居住在一层的用户，夜间停车充电时也担心电缆被偷。
　　除此以外，一些用户表示，使用电动汽车必须得事先计算出行里程，这成为用户忧虑的另一大因素。
　　当前参与租赁的车辆续驶里程基本在120km左右，虽然能够满足日常使用，但如果外出办事，临时路程有变动，就会担心里程不够用。加之当前可以对私使用的充电桩数量并不多，无法满足途中补电的需求。“我给大家讲讲我的电动汽车延庆行的‘血泪史’吧。”电动汽车租赁用户徐涛回忆起自己的经历，苦笑着说，“那天跟朋友约了一个地方见面，因为路不熟就用了导航，结果导航误将我导到了延庆的一个环岛。都已经到了目的地了，跟朋友联系才意识到走错了路。当时看里程确定已经回不去了，正好看到延庆的电动出租车的充电站，就想过去补点电，结果被告知我的电卡与他们的充电桩不匹配。”“那最终你怎么办了？”众人急切地问。“最终只能把车停在延庆充电站，借了工作人员的电卡给车充电。当晚坐火车返城，第二天再去取车。”“如果电动汽车的续驶里程能够达到200km的话，基本是可以接受的。”这是所有在场用户的共同看法。通过大家你一言我一语的畅谈，记者发现，当前使用电动汽车续驶里程和充电问题依然是主要障碍。