编者按：时光荏苒，又是新的一年。作为一个新领域，新能源汽车承载着人们诸多的希望、诸多的期盼、诸多的疑问与担忧。在新的一年里，新能源汽车是否继续大步前行，政府是否坚定不移地支持，相关企业是否能得偿所愿，消费者是否热情接纳，且让我们拭目以待。 

　　燃料电池车VS纯电动汽车 

　　谁是最后的王者 

　　如果说2013年的三大联盟（丰田与宝马、戴姆勒与福特及日产、本田与通用）掀起了燃料电池车的研发高潮，那么经过一年的沉寂后，2014年12月丰田Mirai燃料电池车的上市像一颗石子投进平静的湖里，激起一圈圈涟漪，成为2014年年底的热门话题，也使得燃料电池车和纯电动汽车的技术之争正式摆到了台面上。 

　　同为零排放车型，与燃料电池车相比，纯电动汽车已经进入到市场化大规模销售阶段。2014年11月底，雷诺日产联盟宣布，其旗下的纯电动汽车已经累计售出20万辆，占据全球58%的市场份额。其中，销量的主要推手是日产聆风，累计售出近15万辆。不过，纯电动汽车普及的主要障碍在于充电设施不足和续驶里程不够。要解决充电设施问题，主要在于资金的投入，而续驶里程问题则只能指望技术突破。但从目前各国的研究来看，短期内大幅提升续驶里程的难度有些大。 

　　反观燃料电池车，其续驶里程可以轻易超过纯电动汽车。以丰田Mirai为例，其续驶里程约为500公里，可以像燃油车一样满足消费者长途旅行的需求。至于本田计划2015财年（2015年4月～2016年3月）推出的燃料电池车，公司方面号称其续驶里程高达700多公里。从充电时间来看，纯电动汽车慢充一般需要8个小时左右，快充也要半个多小时，而燃料电池车加氢则仅需数分钟，与燃油车一样便捷。另一方面，虽然目前氢燃料主要来自天然气，但未来可利用可再生的生物质或水能、风能、太阳能等可再生能源制取氢燃料，其燃料生产供应环节的碳排放要低于纯电动汽车。基于此，很多汽车界人士，尤其是日本丰田、本田等车企及日本政府认为，燃料电池车是“终极环保车”，最终将取代纯电动汽车，成为未来交通工具的最佳解决方案。 

　　不过，从现实的角度来看，车辆售价高和加氢站不足是难题。丰田Mirai燃料电池车的售价为723.6万日元（约合人民币37.4万元），利用日本经济产业省提供的202万日元购车补贴，消费者实际需要支付520万日元左右。在业内人士看来，丰田已经尽力压低了价格，但在普通消费者看来，这个价格还是很高。巨额的加氢站建设也是“拦路虎”，虽然日本国内在积极建设加氢站，但全球其他国家和地区并不一定有这个兴趣和资金。日产副董事长志贺俊之认为，燃料电池车仍处于发展初期，加氢站的建设成本是一大障碍。大众汽车集团日本分公司社长庄司茂宣称，燃料电池车未来可能在日本以外的市场遭遇困境，难以在全球范围内得到普及。庄司茂的观点与《新潮社 Foresight》杂志类似，后者认为，新兴国家及发展中国家很难做到在50年内完善加氢站网络建设，并使得燃料电池车普及开来。 

　　从短期来看，燃料电池车和纯电动汽车还很难决出胜负，最后的选择权还是要交到市场手上。 

　　万向收购菲斯科   

　　“美国梦”or“中国梦” 

　　虽然万向集团2014年相对平静，但业内人士可不会忘记2013年闹得沸沸扬扬、一波三折的菲斯科竞购案。2014年2月，万向正式获批收购菲斯科，菲斯科竞购案最终落下帷幕。但对于万向来说，这只是个开端。万向在收购菲斯科之后，决定将该品牌重新推向市场。“我们希望卡玛尽快回到生产线上，我们想将产品送入美国乃至全球市场。”万向美国总裁倪频表示。 

　　“我不造汽车，我儿子也要造。”作为中国零部件龙头企业之一，万向集团董事长鲁冠球的上述宣言在业内广为人知。从1999年，万向电动汽车项目组成立开始，先后确立了电池-电机-电控-电动汽车的发展战略，并在2002年成立了万向电动汽车有限公司。2013年初，万向击败江森自控，收购了菲斯科电池供应商A123系统公司。收购菲斯科，万向从零部件、电池、专用车，最终走向电动乘用车。在完整的电动汽车产业链打造过程中，菲斯科成为产业布局的关键棋子。重启卡玛生产，万向可借此布局美国新能源汽车市场，并为布局国内市场埋下铺垫。 

　　鲁冠球的“造车梦”一直未曾破灭，但万向只有新能源专用车生产资质，并无轿车生产资质。通过收购菲斯科，万向希望走一条从国外到国内，迂回进军的造车路线。不过，万向能否重振菲斯科，并把菲斯科的品牌和产品带到中国，恐怕还存在一定难度。就像当初吉利收购沃尔沃后，沃尔沃要在中国造车，还必须和吉利组建合资公司才能取得生产资质。与吉利相比，万向没有轿车生产资质，菲斯科要在中国生产并销售，难度恐怕比沃尔沃还要大。 

　　特斯拉凯歌高奏持续几何 

　　作为一个善于制造舆论的高手，特斯拉不断抛出新话题，将自身聚焦在媒体的镁光灯下。如果说2013年人们对于特斯拉的关注点在于特斯拉的盈利状况及Model S的销量情况，那么2014年的大半年时间里，特斯拉超级电池工厂“千兆工厂”吊足了所有人的胃口。从2014年2月特斯拉宣布将要斥资50亿美元建造一座电池工厂以来，对于它将建在何地，何时开建，如何完成这一壮举，松下是否参与等问题，外界猜测不断，传闻满天飞。 

　　最终，2014年9月，尘埃落定，特斯拉“千兆工厂”落户美国内华达州。当然，其中内情颇为复杂，《财富》杂志介绍了“千兆工厂”选址的幕后故事。根据美国《财富》杂志后来的调查，为了让美国各州拿出巨额奖励方案，特斯拉在选址过程中采用了炫耀、诱惑、压榨、恐吓、激将法等多种手段，可谓是兵法36计、心理学齐上阵，将几个备选州耍得团团转，最终促使内华达州以令人吃惊的14亿美元税收减免、自由使用土地、允许直销等巨额刺激方案拿下“千兆工厂”项目。 

    在“千兆工厂”一事平息后，因为CEO马斯克的活跃，特斯拉一直未曾离开人们的视线。据马斯克证实，在Model S问世后停止生产的特斯拉第一款车型Roadster跑车可能会在2015年春天重新回归市场。 

　　中国新能源车市要沦陷了吗 

　　中国车市本身的潜力之大及中国政府对于新能源汽车的坚定支持，都使得中国新能源汽车市场成为海外车企眼中的“肥肉”。在这种情况下，特斯拉进入中国并获得了一些政府支持，例如免费牌照等，对其他海外车企而言无疑是一个不小的刺激，也是一次探路。不禁让人担心，难道传统燃油车领域自主品牌被海外车企牢牢压制的一幕又要在新能源汽车领域上演了吗？ 

　　日系的日产聆风已经改头换面，以启辰晨风的名义在中国上市销售。2014年10月，沃尔沃专为中国打造的S60L插电式混动车在北京亮相，该车将于2015年上半年在成都投产并投放市场。根据德国大众汽车集团的规划，到2018年年底，将向中国市场投放20多块新能源汽车产品，其中大部分为国产车型，以插电式混动车型为重点。其中，2015年将向中国市场推出大众高尔夫纯电动汽车、大众高尔夫GTE插电式混动车、奥迪A3 e-tron插电式混动车。 

　　在2014年广州车展上，外资品牌展出的新能源汽车产品数量之多，技术之成熟令人吃惊，不再只是以概念车的名义摆摆样子，而是吹响了抢占市场的号角。2015年或是关键的一年，是中国50万辆新能源汽车销量目标的节点，各地为了完成目标难免有可能会对外资品牌可“绿灯”，中国车企，尤其是还在观望的一些车企，真应该有所行动了。