亏损或盈利下降已然成为今年上半年新能源客车行业的写照。
就目前已公布半年报业绩预告的安凯客车、中通客车等主要客车企业来看，各企业均出现了不同程度的业绩亏损，其中安凯客车预亏损1.36-1.5亿元，中通客车预计归属母公司净利润2700--3300万元，同比去年同期下降56.15%--46.4%。

补贴退坡成企业业绩亮红灯的主要因素

早在今年一季度财报中，比亚迪就表示2018年上半年盈利将大幅减少至3-5亿元，同比下降高达70.98%-82.59%，原因在于“受补贴退坡影响,包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅度的下降。”安凯及中通客车也在业绩预告中表示，业绩亏损或下降原因主要受新能源政策影响。

可见，新能源客车行业“哀鸿遍野”的原因主要在于补贴退坡所带来的阵痛。

根据统计，就客车来说，2018年新能源补贴相比2017年退坡达33%以上，相比2016年退坡60%以上，这是新能源补贴政策发布以来，退坡幅度最大的一次，甚至部分客车车型补贴金额被拦腰砍成此前的一半，被业内评价为“断崖式退坡”政策。因此不难理解，企业为何将政策归结为业绩亏损或下降的主要因素。

新能源客车上半年的产销走势也证明了政策对行业的影响。6月12日，2018年新能源客车补贴政策过渡期正式结束，补贴小幅退坡，单车型拿到的补贴比6月12日前的过渡期最高将减少约14%。

销量方面，据中国客车统计信息网数据显示，今年6月份，我国销售6米以上新能源客车4463辆，同比下降50.84%，环比5月净减7600辆，降幅为63.19%。就企业来看，6月榜单前十强中，除了南京金龙、厦门金旅、厦门金龙实现增长之外，其他企业均出现不同程度的下降。