作为本次2022世界智能网联汽车大会的重要主题峰会，“产业链价值链提升”主题峰会于2022年9月17日下午在北京市顺义区中国国际展览中心隆重召开。在中国汽车工业协会副秘书长罗军民的主持下，来自中国电子信息产业发展研究院、北京大学和中外智能网联汽车知名企业的行业精英就智能网联汽车产业链相关话题做了深度的主题分享。

中国汽车工业协会副秘书长 罗军民

首先亮相峰会的是一项新成果发布，中国电子信息产业发展研究院副总工程师安晖发布了《智能网联汽车车控操作系统测试指标体系及测试结果》。在智能网联快速发展趋势下，操作系统是汽车产业发展的关键，是汽车产业智能化、网联化的基石。在此背景下，各大企业积极投入新产品研发，对每一家企业来说，机遇窗口都稍纵即逝。

中国电子信息产业发展研究院副总工程师 安晖

安晖工程师介绍了中国软件测评中心的历年工作成果，总结了高质量的车控操作系统的七大要求，并对车控操作系统指标体系1.0的测试指标进行了解读。华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军、国汽智控（北京）科技有限公司董事长张进华以视频方式对该测试指标体系的发布发表了致辞。

随后，峰会进入主题演讲环节，作为首位重磅演讲嘉宾，北京大学市场经济研究中心理事兼研究员李刚教授带来了《创新打造国际领先的智能汽车产业》演讲。在战略方面，李刚教授认为，中国汽车工业企业需要培育全球战略级创新思维。在具体执行层面，他介绍了几种典型的汽车跨行业合作模式。

北京大学市场经济研究中心理事兼研究员 李刚

随着中国的汽车正在变得越来越智能化，汽车已不再单纯是一个现代交通工具，未来还将成为一个数据中心。这个新的身份意味着在汽车进入智联互通的大算力时代，芯片的性能将会直接影响汽车的智能。因此，本次峰会分别邀请了芯驰科技联合创始人、副总裁陈蜀杰和黑芝麻智能CMO杨宇欣就汽车芯片发表演讲。

芯驰科技联合创始人、副总裁 陈蜀杰

陈蜀杰女士在《放芯驰骋驾驭未来》中以“放芯”为引，为观众介绍以汽车为载体的智能互联网时代新变化。在这个新时代，在供应链关系上，车厂和供应商从“供应”关系形成了“共赢”新关系，芯片走上了前台。在供应链弹性上，本地可控的重要性更加突出。在供应链内容上，从过去分布式架构变成了现在的域控制器架构，并正在走向未来的中央计算平台架构。

芯驰科技的产品正是对以上变化应运而生，陈蜀杰女士介绍了芯驰科技的几款核心芯片产品。作为国内首个“四证合一”的车规芯片企业，“四芯合一，赋车灵魂”是芯驰科技的标签。芯驰科技的产品已经覆盖90%的中国车企，中国芯不仅可以可以“放芯”驰骋，还将在进一步走向世界。

而杨宇欣先生在演讲《大算力芯片开启中国汽车新时代》中，他强调全球汽车产业格局发生了巨大变化，中国车企已经崛起。中国车企的创新已经转移到芯片和自动驾驶。车路协调是自动驾驶的必然趋势，可能成为中国智能交通领域弯道超车的一个机会。杨宇欣先生强调，芯片架构的创新推动了智能汽车电子电气架构的变化，开放的国产大算力计算平台带动了本土供应链发展。

汽车智联的应用除了对芯片工艺提出更高的技术要求，对汽车财产和驾驶的安全也提出了新的要求，而这就离不开数字身份识别的技术支撑。泰雷兹汽车业务副总裁克里斯汀·卡维格兰里奥利（Christine Caviglioli）女士以视频演讲的方式为观众带来了《汽车数字身份验证：构建数字信任，打造更便捷的智慧出行》主题演讲，深入介绍了智联汽车的数字ID识别机制和使用场景。

近年来，随着汽车“四化”的发展，车联网从政策到技术再到产业都趋于成熟。大唐高鸿智联科技(重庆)有限公司执行总裁 毕海洲先生在其演讲《C-V2X助力智能网联汽车发展》中为观众们深度剖析数字经济下车联网的发展和挑战。

车联网既是技术需求，也是国家战略需要。传统单车智能存在感知能力、感知范围、感知长尾和协作受限等局限。C-V2X则可以与传统单车智能感知技术进行了互补，比如CAEB技术相对AEB技术增强了分析能力，能够增强汽车在复杂天气环境、突发情况下的智能反应能力。

而到了C-V2X发展的第二阶段，C-V2X则增强了车车/车路协作应用和数据共享，更加适合自动驾驶应用。在谈及车联网的发展挑战，毕海洲先生认为需要尽快提升C-V2X车联网的“两率一感”，即路侧覆盖率和车端渗透率，以及老百姓的获得感。随着智能驾驶向网联化演进，将会实现更安全、更高效、更舒适的智能驾驶。

因为软件的发展，智能化的汽车的开发和应用都出现了翻天覆地的变化，“软件定义汽车”成了业内所熟悉的概念。正因如此，本次峰会邀请了新思科技高级解决方案架构师冈·丹尼斯·健五（ Dennis Kengo Oka）和MathWorks公司中国应用工程经理赵晨星围绕汽车软件问题作主题演讲。

如何保证汽车软件供应链的安全是关乎用户使用安全的重要问题，冈·丹尼斯·健五先生以视频演讲的方式为观众解析了汽车软件供应链安全问题。在他的演讲《网联汽车软件供应链安全》中，他表示随着软件开发方式日新月异，采用DveSecOps逐步成为趋势，改变了软件开发方式。

企业在考虑供应链安全方面，必须了解如何进行软件集成，谁做测试，做了哪些测试，谁负责软件的哪些部分，还必须了解是否使用了开源软件，并掌握使用的许可证类型存在哪些风险，例如是否符合OpenChain ISO 5230标准。在安全测试阶段，要关注与软件透明度相关的活动。

最后，是赵晨星先生关于“软件定义汽车”时代汽车软件开发的心得分享。他在其演讲《软件定义汽车-重塑汽车软件开发体系》中，他回溯了汽车行业的数字转型历史。在第一次数字转型中，是软件提升硬件，在这次数字转型中利益相关方无法有效进行评审，错误发生过晚导致修复成本高，汽车工程师不熟悉代码编写。

而在第二次数字转型里，才是真正的软件定义汽车。在这个新时代，关键的挑战是跨学科专业知识、硬件原型不足且昂贵、如何符合行业标准以及如何让错误发现更及时。这就需要采用基于模型的系统工程的应用，这样就能搭建软件工厂。

笃行致远玉汝于成。中国汽车产业经历坎坷磨砺，终在智能网联赛道上走到世界的前列。在众人的热烈掌声中，本次2022世界智能网联汽车大会“产业链价值链提升”主题峰会圆满结束，让我们相约明年再见！