退居二线
2010年11月投放于广州的26辆纯电动公交车，为何要从801线路上撤走呢？
按照去年的调查路线，11月21日中午，记者抵达801路起点——体育中心总站，在等候的近一小时内，只见到了3辆801路的LNG公交车，却不见1辆该线路的纯电动公交车。
无奈，记者乘坐上801路的LNG公交车。在车上，记者询问该车司机，“为何见不到1辆纯电动公交车？”该司机告诉记者，“在今年三、四月份，这26辆纯电动车已经全部从这条线路撤走，换到其它几条线路上了。”
该司机进一步解释说，801路走的是广州市主干线，纯电动公交车用了几年后故障多，容易抛锚。“去年就有这类车趴路上，结果造成了严重的交通堵塞，还要找车拖，很麻烦。后来，公司（第三巴士）把这批车调到大学城的内环公交线路中使用，穿插到381路、382路、201路这三个线路中，减少了对市内交通的影响。”该司机还热心地指导记者，到星海学院站可以坐上381路车。
跟着801路经过了13站（全长共18站），记者发现，801路途经的天河区、海珠区均属闹市区，行驶路线以城市主干线为主，还经过了仑头、官洲两条长隧道，以及要途经北山村、仑头村两处的单行线。
可以说，801路车所行驶的路况不但复杂，还极为重要，一旦公交车辆抛锚，势必会造成非常严重的后果。因此，将目前运营还不稳定的纯电动公交车从主干线路撤走，也在情理之中。
换电站前排队等候着的车辆
电池衰减严重
也许，801路的复杂路况，是造成纯电动公交车“退居二线”的部分原因，但其车辆电池的严重衰减，则是其不得不“退居二线”的主要原因。
到了星海学院站下车后，记者很快坐上一辆381路的纯电动公交车，并跟着司机到了位于在大学城内的纯电动充电站。“你运气真好，能坐上我这纯电动车。”一听记者要找纯电动公交车时，该车司机笑道。但直到到达充电站后，记者才明白他所表达的深意。
排队换电的车辆
下午2点左右到达充电站后，记者发现，整个充电站内停放着近20辆纯电动车，有2辆正在换电站内（只有一条换电通道，两个工位）停放着，站外还有7辆等待补电的电车在排队；在换电站的一侧，有三个直充电桩，有2辆纯电动车正在充电，旁边还候着3辆；换电站的后面是第三巴士的保养场，里面还稀稀拉拉停放着4、5辆纯电动车。也就是说，2/3数量的纯电动公交车都停在站内，而没有正常运营。
“这些车大部分没电了，无法上路。这批车用了快3年，目前车辆的电池衰减很严重，很多电池已严重损坏不能再用。”一位充电站工作人员告诉记者，这26辆电动车的动力电池有两种：一种是猛酸锂电池，采用换电模式，配这种电池的车数量较多，大概有20辆；一种是磷酸铁锂电池，采用直充模式。“但两种电池在使用不到3年后，都出现了严重的衰减现象。现在跑内环的3路车基本只能充一次跑一圈（约20公里），就要回来补电。”
停在换电工位上等待换电的车辆
而大量电动车需要长时间等待换电的原因，则是换电所需备份电池不足。“现在能用的电池数量与车的数量差不多，车辆只能在一边等着电池充好电再装回去，大概也就充一小时，充够跑一圈的电，要不其它车等待时间太长了。”该工作人员无奈表示，这其实都不能算是换电模式了，而是换电加慢充，但电池厂不负责换新电池，公交公司也不管，他们也没办法，只能这么做了。
“但长期这样的不饱合充电方式，只会越来越降低电池的使用寿命。”该工作人员感叹道，“再过一、两年，这批车的电池估计都不能用了。”
电池温度难控 夏日难运营
从调查来看，广州纯电动公交车的运营情况已经如此不堪，但更令人意料不到的是，这26辆电动车在今年夏天高温中几乎被停运。
“现在还好，这批车有些还是能开的，到夏天的时候基本就不能用了。”一位382路司机告诉记者，在今年夏天高温中，这批车大部分被停放在保养场内。“我们这边夏天特别热，车开路上不可能不开空调，但开了空调后，车上的电用得更快，经常一圈没跑完，电就不够了，车趴路上还要去拖，更麻烦。”他告诉记者，在公交运力足够的情况下，这批电动车就停放在场地内，尽量不使用。
不仅电量会经常不足，其电池温度的难控也成为夏日难运营的主要因素。“这类车到了夏天，电池升温非常快，不但车会自动报警，速度也会变得非常慢，根本开不了。”一提到纯电动公交车，一位201路司机立即打开了话匣子，“你知道夏天开这车，速度有多慢吗？一小时5公里，这还是平路上的速度，到了坡路，真的是要一点一点地爬！”
而去年8月下旬，方得网记者调查广州纯电动公交车时，当时也正值当地夏日高温天，这批车虽受到电池高温影响降低车速，但仍能以20-30公里时速缓慢行驶。而今年的高温天气下，这批纯电动公交车仅能达到5公里的时速，确实令人吃惊。这也说明这批车的电池衰减程度已经非常严重。
城市公交车本该有8-10年生命周期，但这26辆纯电动公交车能否走完其一半周期，能否在明年夏天继续“爬”在路上，都不得不令人产生质疑。
